加纳正考虑引入3D打印技术打造新一代船队，以替代传统木质船舶，推动海事产业绿色转型与本土制造升级。尼日利亚公司RusselSmith提出在加纳建设3D打印工厂，不仅可快速生产最长12米船只，还能实现船舶零部件本地化制造，降低维护成本并减少对进口的依赖。该方案有助于减少森林砍伐、降低碳排放，并推动数字化库存与循环经济发展。此举或将提升西非航运效率与可持续发展能力。
当尼日利亚公司 RusselSmith 近日与加纳海事管理局会面时，其提案非常直接：用3D打印船只取代该国日益老化的木质船队。
会议在阿克拉举行，这家资产管理与先进制造公司的代表与加纳海事管理局（GMA）总干事卡马尔-丁·阿里博士面对面交流。此次会谈由英联邦企业与投资委员会（CWEIC）促成，其加纳任务负责人约翰·阿佩亚博士陪同代表团出席。RusselSmith方面则由联合创始人卡约德·阿德莱克领衔。
提案的核心是在加纳本土建设一座3D打印设施，能够生产长度可达12米的船只。反对现有模式的理由十分现实：传统木船建造会导致森林砍伐，而且船只的维护成本高昂。相比之下，3D打印船只生产速度更快、维护成本更低。
阿里博士表示：“加纳海事管理局正日益致力于将加纳打造为全球领先的‘蓝色国家’之一，通过优先推动海事安全与环境可持续发展，并使这些努力与全球环保标准保持一致，以减少整个行业的碳足迹。”
RusselSmith官员在阿克拉拜访GMA期间合影。图片来源：GMA。
但该提案的意义不仅限于建造船只。同一套技术还将用于在本地打印船舶及机械维修所需的备件。
在材料层面，这一方案的延伸更为深入：将本地开采的铁矿石精炼为用于工业级3D打印的高等级粉末材料。这种方式将支持循环经济，并实现完全数字化的库存管理。
RusselSmith目前正在拉各斯建设其“第二阶段”工业级3D打印工厂，并计划在今年晚些时候于尼日利亚其他地区打造一座旗舰级“Mega Omni”设施，同时也将加纳视为其下一个潜在市场。
目前，该项目尚未签署任何协议。加纳海事管理局将启动内部董事会层面的讨论，并指定专人推进技术可行性评估，在做出任何正式承诺之前进行全面审查。
此外，该机构还在与来自挪威和丹麦的合作伙伴就绿色燃料的采用进行初步洽谈。从长期来看，利用环保船只加强加纳北部地区的内陆水运连接，仍是该机构计划推进的重点方向。
3D打印在解决海事行业限制方面的作用
这一兴趣并非偶然。长期以来，西非的海运及内河运输运营商一直面临一个结构性问题：缺乏本地工业能力来制造船只或生产维持其运行所需的零部件。当关键部件损坏时，只能从国际市场采购替换件，这一过程既昂贵又耗时。这种依赖关系使运营成本居高不下，也导致整个地区的船队维护状况普遍较差。
其他海事领域也一直在应对类似的限制。2020年，印度海军与3D打印公司think3D合作，实现按需生产船舶零部件，将原本需要三个月的国际采购周期缩短至两天，同时成本降低了40%。据当时报道，think3D还在为印度海军建立一个零部件数字化存储库，可按需打印，这正是RusselSmith在西非提出的数字化库存模式。
原始叶轮部件（左）与3D打印版本（右）对比。图片来源：think3D。
该技术同样被应用于船舶制造本身，且在当前背景下，减碳正日益成为推动其发展的关键因素。在英国，一项由政府支持、价值70万英镑的项目正在将大尺寸3D打印与人工智能相结合，以更快、更低成本地设计和建造船舶，其目标明确指向海事行业的减排承诺。
